提到后轮转向，相信不少网友都知道这是一项“高端”的配置。因为这个配置成本高昂，在普通家用车上确实罕见，通常只会出现在百万级的豪华车型上，如保时捷帕拉梅拉、奔驰S级)、雷克萨斯LS)等高端车型。

　　后轮转向，也称为四轮转向，顾名思义，就是除了前轮能够转向外，后轮也能联动地进行辅助转向。不过，跟前轮的转向角度比起来，后轮转角一般在±5°之间

　　后轮转向系统一般分为三种工作模式。第一种，后轮不转动，与普通的车辆是一样的；第二种，反向转向（旋转方向和前轮相反），在低速时能够减小整车的转弯半径；第三种，同向转向（前后轮转角方向相同），提高高速过弯的稳定性。

　　而随着技术的下放，疆哥发现在50万以内，也有3款车型同样搭载后轮转向技术。都是哪些车型呢？今天，疆哥就来给大家好好盘点一下。

　　智己L7定位为高端智能纯电动中大型轿车，最具争议的，莫过于它40万级的定价。

　　尺寸方面，智己L7车长超5米，轴距达到了3100mm，这样的数据在自主同级车型当中，。不过，这样的大尺寸不少人担心日常驾驶起来并不方便。

　　不过，智己L7搭载了采埃孚第二代AKC后轮转向系统，可以实现双向共12°的后轮转向角度，并将这款车的最小转弯半径缩小至5.4米的水平。驾驶起来与A级车相当，在狭窄的道路、转弯掉头与停车出库等场景下，不会因为车长而尴尬。

　　不过，最“值钱的”无疑是它的自动辅助驾驶系统。L7目前采用的是一套视觉融合+英伟达Xavier 的智驾系统，与此同时激光雷达+Orin系统已经在开发当中，官方承诺，一旦条件成熟会有序给承诺过的用户更换。

　　作为一款中大型车，现款凯迪拉克CT6的起售价在优惠后，已经落至30万元左右的价格区间，而同级的宝马5系)等竞品起售价在37-40万元左右，相差的7-10万元代表了一线豪华与二线豪华品牌的差距。不过，虽然又走上了以价换量这条辛酸路，凯迪拉克CT6本身的产品力还是有看头的。

　　凯迪拉克CT6不仅搭载了2.0T+10AT的动力配置，尺寸也领先于同级BBA产品，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距达3109mm，可谓是拥有奔驰S级的身材。

　　针对体型大操控难的难题，凯迪拉克CT6搭载了ARS主动式后轮转向系统，可以控制后轮转向角度（±3.5°），让“一把过”成为可能。在低速行驶转弯时，前后轮反向转动，让CT6可以拥有同级较小的转弯半径（5.65米）。在高速行驶变道超车时，后轮与前轮转向方向一致，增强车辆的稳定性。

　　作为一款豪华中型SUV，奔驰GLC一直是品牌的销量主力之一。6月1日，奔驰发布了全新一代GLC，新车基于MRA2平台打造，在外观、内饰、配置、科技以及动力等方面，发生了较大的变化。

　　外观方面，新一代奔驰GLC提供了两种外观套件，分别为：Avantgrade和AMG Line。

　　尺寸方面，标轴版车型的车身三围分别为：4716/2075/1650mm，轴距2888mm，车长和轴距都比现款略有增大。

　　动力上，全新一代GLC级将提供48V轻混、插电式混动和柴油等多种动力组合，汽油版本车型搭载的是全新M254 2.0T发动机+48V ISG电机轻混系统，提供高低功率版本，最大功率分别为190kW和150kW，峰值扭矩为400N·m和320N·m。

　　值得一提的是，新一代奔驰GLC还搭载了后轮转向技术，后轮转向角度为4.5度，不过此功能需要选配。同时，新车还可以选配AIRMATIC空气悬架。在驾控和舒适性方面，新车预计会有明显的提升。届时新车上市，不知道在选配完后轮转向后，价格会不会突破50万呢？

　　对于中大型的轿车或SUV新车而言，后轮转向预计会越来越普遍，尤其是在40万-100万这个价格区间的产品上。

　　一方面，后轮转向可以有效减小转弯半径，解决了大车难以驾驶的问题；另一方面，搭载后轮转向的车型，高速行驶时可以前后轮同向转向，增强车辆的行驶稳定性。

　　如果要换上后轮转向，你会愿意花多少钱在这上面呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对后轮转向的看法。

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