（一）气门 气门工作条件： 1.直接与高温燃气接触 2.受气体、气门弹簧及惯性力作用，落座时受到冲击。 3.较差润滑的条件下以高速启闭，气门导管内高速往复运动 4.与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀 气门材料 ： 进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。 排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰 钢等

　　气缸盖上与气门锥面相贴合的部位 铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或 奥氏体钢制成 （三）气门导管 导热 、润滑问题

　　3）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 吊杯形机械挺柱或吊杯形液力挺柱驱动气门 刚度最大，驱动气门的能量损失最小

　　以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 进气提前角α 0~30° 进气晚关角β 30~60° 排气提前角γ 40~80° 排气晚关角δ 0~30° 气门重叠角

　　1）采用双气门弹簧，采用每个气门安装两个直径不同，旋向 相反的内、外弹簧 2）变螺距气门弹簧 3）锥形气门弹簧

　　基本构成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂（或摆臂） （一）凸轮轴 工作条件：周期性冲击载荷，接触应力很大，相对滑动速度高 凸轮轴构造：凸轮轴上各进气凸轮或各排气凸轮的相对角位置与 凸轮轴旋向、发动机工作顺序及气缸数有关。

　　凸轮轴传动机构：齿轮式、链条式及齿形带式。 齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。

　　链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的 传动 齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。 具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠 和不需要润滑等优点。

　　挺柱的功用、材料及分类：凸轮的从动件，将凸轮的运动和力传给推 杆或气门，承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。 机械挺柱：机械挺柱的结构结构简单，质量轻，在中、小型发动机中 应用比较广泛 液压挺柱：

　　（三）推杆 处于挺柱和摇臂之间，将挺柱传来的运动和力传给摇臂。 细长杆件，易弯曲，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚 度。 （四）摇臂 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传 给气门使其开启。

　　凸轮轴位于曲轴箱内 曲轴定时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮上升段顶 起挺柱经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕 摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。

　　摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。许多轿车发动机上用 气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙

　　1.进、排气门为什么要早开晚关? 2.为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门 间隙?怎样调整气门间隙?为什么采用液力挺柱或 气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙? ?  

　　间隙过大：气门与气门座以及各 传动件之间将产生撞击和响声 间隙过小：不能完全消除热膨胀 影响

　　气门构造：菌形气门，气门头部、气门杆 构成。 锥面密封 传热途径： 传热途径 气门座圈传给气缸盖； 气门杆和气门导管传给气缸盖 配合锥面：配对研磨， 不能互换 配合锥面 其他传热方式：充钠排气门……

　　每缸气门数： 相同进排气门数时，进气门头部比排气门大，Why？ 三、四、五个气门，以四气门发动机较常见。 四气门特点：断面积大，进、排气充分；气门的头部直径较小， 质量减轻，惯性力减小，有利于提高发动机转速；多采用篷形 燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧

　　功用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和 关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。